2019 Mazda CX-5 First Drive Review: En Turbo-Powered Turn mot Premium


Hvis det er en ting du kan si om Mazda, er det at dette selskapet ikke er redd for å ta stor risiko. Tilbake i 1989, den konvensjonelle visdom sa at det ikke var noe marked for en to-seters, liten forskyvning konvertibel sportsbil, men Mazda brakte ut Miata og skapt en legende. Enda lenger tilbake spilte Mazda på å være annerledes med den roterende motoren, og fikk den til å fungere i flere tiår.

Den ånden er fortsatt i live, og nisjebilmakeren fra Hiroshima har nå uttalt sitt mest oppriktige mål noensinne. Mazda planlegger å bli et premium merkevare, i klassen Acura, Lexus, Infiniti og så videre. Det er et tøft mål, og de fleste bilprodusentene (som alle de andre som er oppført) tar en praktisk snarvei ved å skape et nytt merke med et nytt, oppskalert bilde. Mazdas plan er å gjøre det med navnet det har.

Det er flott, men dette er en første kjøretur gjennomgang av en SUV, ikke sant? Den kompakte crossover SUV er brød- og smørfamilievognen i vår tid, og Mazda gjorde sitt rykte på sportsbiler, så hva snakker vi egentlig om? For å si det enkelt, hvis du skal gå stor, kan du også gjøre det med bilen at folk flest skal kjøpe. Når du opplever 2019 CX-5, kan du se hvor Mazda går fordi det definitivt er et solidt snitt over økonomimerkene. Enten det kan konkurrere med de ypperlige japanske merkene eller europeerne, er det fortsatt å avgjøre.

Grunnleggende om den nye CX-5 er enkle. Dette er en midtveisoppdatering, og Mazda har oppdatert noen underliggende funksjoner i alle trimmer, og lagt til to nye trimnivåer og en ny motorpakke til det eksisterende kjøretøyet. Den store nyheten er at de nye Grand Touring Reserve og Signature trims gir førsteklasses luksus og den 2,5-liters turboladede motoren som tidligere tilbys i mellomstore CX-9 SUV og Mazda6-sedan til CX-5.

Utgangsprisen til CX-5 med trimhjulsdrevet CX-5 med en normalt aspirert motor vil bli 25.345 dollar inklusive destinasjonsavgifter. Alle trimmer er tilgjengelig med allhjulsdrift for ytterligere $ 1,400. De beste Grand Touring Reserve og Signature trims inkluderer allhjulsdrift og turboladet motor, detaljhandel for henholdsvis $ 35.865 og $ 37.885.

Interiør og utvendig design

CX-5 er en flott SUV, og reflekterer Mazdas besettelse med design. CX-5 beholder Mazda-produktfamilien med lette og sinuøse former som kommer fra selskapets Kodo-designsprog. Du trenger ikke å ofre innvendig plass eller tilgjengelighet for å få et sexy utseende med CX-5.

Hvis du bruker Mazda's navigeringssystem, kan du bruke CarPlay eller Android samtidig til å spille musikk eller utveksle tekstmeldinger.

Ny i 2019, setter Mazda LED-frontlykter og en takspoiler på alle CX-5 trimmer som standardutstyr. Nye eksteriørfunksjoner på topp trimene inkluderer 19-tommers hjul, en ny taklampe og sperre.

Hvis du kjøper de mer grunnleggende trimene, får du standard Mazda interiør, som er funksjonelt og forretningsmessig. Det er ingen innsats for at de trimene skal være mer enn de er, og de forsøkte ikke å fake noe med billig bling. Lærbelegg starter i den eksisterende Grand Touring-trimmen, men modellene du vil sjekke ut er de nye Grand Touring Reserve og Signature trims. Grand Touring Reserve får forsideventilasjon i tillegg til oppvarmede for- og bakseter. Rattet er oppvarmet også. Top Signature trim får mykt Nappa lærbelegg og lagdelt treverk i tillegg til alle varme- og ventilasjonsfunksjoner.

2019 Mazda CX-5 First Drive
Jeff Zurschmeide / Digital Trends

Det er en lang liste over alle de små detaljene du får i de nye luksustrimmerne, men de som skiller seg ut, er den fremre bakspeilet, LED-interiørbelysning og Mazdas Active Driving Display head-up-system. Du har kanskje sett Mazda's første HUD før med en liten skjerm som dukker opp på dashbordet, men den nye prosjekter opp på frontruten som alle premium merkene gjør.

CX-5 føles romslig innsiden. Den gir 30,9 kubikkfot bak andre radene, og 59,6 kubikkfot med baksetene foldet ned. Hodeskap, hofte og skulderplass og knelom er ikke merkbart forskjellig fra andre utøvere i kategorien.

Tekniske funksjoner

Mazda har også brukt litt tid på å jobbe på teknisk side, og det trengte å gjøre denne innsatsen. CX-5 er sent til festen med Android Auto og Apple CarPlay, men Mazda gjør opp for det ved å la de telefonbaserte appene være oppdelt i forhold til de innfødte funksjonene. Hva det betyr er at hvis du bruker Mazda's native navigasjonssystem, kan du bruke CarPlay eller Android samtidig til å spille musikk eller utveksle tekstmeldinger. Det er ikke tilfelle med de fleste biler.

Den grunnleggende skjermen er en 7,0 tommers berøringsskjerm, montert høyt på dashen for synlighet. Mazda gjør deg ikke til å bruke berøringsskjermen, men. Det er også et roterende ring-og-klikk-grensesnitt på konsollen. Mazda ingeniører oppgav at det tar et par ukers eierskap å virkelig bli vant til oppringingsfunksjonene, men som engang mestrer de er raskere og sikrere enn å bruke berøringsskjermen. Skjermen brukes også til den nylig tilgjengelige 360º fugleperspektivet som følger med på Signature-trimnivået.

Førerdimensjonsskjermen får også en 7,0-tommers skjerm i år, og dette er inkludert på Grand Touring trimnivå og høyere. Denne skjermen erstatter sentermåleren og kan konfigureres med flere forskjellige skjermer. Drivstoff-, temperatur- og turtallsmålere på sidene forblir mekaniske.

Kjøre visninger

For å teste 2019 CX-5, dro vi nordover til Whistler, British Columbia, fordi turbomotoren ikke er den eneste nyheten på denne SUV. Mazda har også oppdatert i-ACTIV AWD-systemet og CX-5s G Vectoring Control-system.

I-ACTIV-systemet bruker kjøretøysovervåkning, utetemperatur, vindusviskerstatus og hjulhastighet for å forutse isete forhold.

Den turboladede motoren er inkludert i Grand Touring Reserve og Signature trim nivåer, og ikke tilgjengelig bortsett fra de trimene. Den nye motoren er vurdert til 310 pund-fot med dreiemoment og 250 hestekrefter når den kjører på 93-oktan bensin. Du får 227 hk hvis du kjører CX-5 på 87-oktan regelmessig, noe som er fint fordi det gir deg et valg. Som Mazda sjefingeniør Dave Coleman sa, "hvis du ikke kan kjøpe 93-oktan hvor du bor, får du noe mellom 227 og 250 hk."

Alle CX-5-modellene inkluderer en seks-trinns automatgir, men turbo seks-hastigheten er forskjellig fra den grunnleggende. Mazda ingeniører fortalte oss at de optimaliserte girforholdene for å arbeide med dreiemomentet fra turbomotoren. Det korte svaret på spørsmålet i tankene dine akkurat nå er ja, det virker. Denne SUV trenger ikke flere gir.

CX-5 turbo-stasjonen som den har en stor V6 under hetten. Mazdas ingeniører gjorde leksene sine og kom opp med en genial løsning for å oppnå det. Hvor andre bilprodusenter har gått på tvillingrulle turbos som et kompromiss for å redusere turbolaget, bruker Mazda system flere små eksosporter som fungerer som å sette tommelen over enden av en hageslange for å øke flythastigheten. Det spinner opp turboen rett utenfor tomgang. Da tar hovedutblåsningsstrømmen over og holder boostet i gang.

2019 Mazda CX-5 First Drive
Jeff Zurschmeide / Digital Trends

En ekstra fordel ved dette designet er at den oppmuntrer til mer fullstendig eksosutjevning fra sylinderne, og øker motorens effektivitet. Du opplever dette som en jevn og uanstrengt kraft fra en stående stopp fordi alle 310 lb-ft. av dreiemoment er tilgjengelig ved 2000 rpm. Ærlig, du kan glemme at du kjører et turboladet kjøretøy.

Den andre tingen du kan glemme er Mazdas forutsigbare I-ACTIV allhjulsdrift. Dette systemet har blitt skjerpet og oppdatert for å være bedre enn før. Rundt Whistler kjørte vi på forskjellige måter over løs snø, pakket snø og is og vått fortau. CX-5 reagerte på alt som om vi var på nytt fortau om sommeren. I-ACTIV-systemet bruker en kombinasjon av kjøretøysovervåkning, utetemperatur, vindusviskerstatus og hjulhastighet for å forutsi isete forhold, og forspiller bakhjulene for å sikre jevn trekkraft.

Det er ingen av den tinny, bouncy følelsen at du kan finne i økonomi crossovers.

En annen oppgradering har blitt gjort til Mazdas bransjespecifikke G Vectoring Control-system. Denne funksjonen reduserer motormomentutgangen svært lite ettersom føreren tipper inn i styringen. Det er som en fjærvektig berøring av bremsene som går inn i en kurve. Effekten skifter vekt fremover på forhjulene for å gi en skarpere nedtur i hastighet. Den nye funksjonen som gjør dette systemet til GVC +, er at Mazda har lagt til litt bremsestrekk på utsiden av forhjulet mens du forlater et hjørne.

Alt dette bidrar til å redusere power-on understeer. Du vil aldri føle noe av dette. Du vil bare merke at CX-5 er lite mer presis og responsiv i håndteringen enn andre SUVer.

Den siste tingen å nevne er at alle 2019 CX-5-modellene mottar ny frontfjæringsgeometri, nye demper og nye toppmonteringer for fremre stivere for å gi kjøretøyet en flatere svingstilling og bedre vektoverføringsegenskaper. Det du oppfatter er at CX-5 rides som en mye dyrere SUV enn den er. Det er ingen av den tinny, bouncy følelsen som du kan finne i økonomi crossovers, heller ikke noe av det som skjer i hjørner du finner i noen luksus modeller. Det viser seg at det er fordeler med å bygge sportsbiler i flere tiår.

Til slutt må CX-5 med turbomotoren gi opp noe, men det er bare noen få mpg. EPA estimater er at turbo trims med AWD vil returnere 22 mpg by og 24 mpg motorvei. Det beste CX-5 får med forhjulsdrift og basemotoren er 25 mpg by og 28 mpg motorvei.

Rivals

CX-5 konkurrerer i et overfylt felt, inkludert segmentets toppsäljare fra Honda og Toyota. Men en rask prøvekjøring viser at CX-5 står godt over Toyota RAV4, Honda CR-V, eller til og med Nissan Rogue. Baseprisene på alle disse kjøretøyene er omtrent det samme, og mens de nye trimnivåene på CX-5 tar toppprisen høyere på Mazda, får du noe for pengene.

Mer interessant, den beste CX-5-prisen er sammenlignbar med startprisen på premium-konkurrenter som Infiniti QX50, Lexus RX350 og Acura RDX. Mens alle disse tilbyr mer hestekrefter enn Mazda, oppfattes ytelsen sammenlignbar, og bare Infiniti tilbyr allhjulsdrift til en sammenlignbar pris til Mazda. Lexus og Acura inkluderer allhjulsdrift, men til en høyere pris.

Rolig til sinns

Mazdas grunnleggende garanti er for tre år eller 36.000 miles, men drivstoffgarantien er for fem år eller 60.000 miles. I tillegg er alle nye Mazda kvalifisert for et treårig, 36.000 mils veibeskrivelsesprogram. I tillegg tjener Mazda-produkter rutinemessig Top Safety Pick eller bedre ratings fra IIHS.

De standardavanserte sikkerhetsfunksjonene på 2019 CX-5 inkluderer blindpunktsovervåking, bakre trafikkvarsler og smarte bybremsestøtte med lav hastighet. Flere sikkerhetsfunksjoner er tilgjengelig på ulike trimnivåer, inkludert adaptive forlykter og fjernlyskontroll, laneavviksvarsling og lane-assistanse, smart bremsestøtte automatisk nødbremsing og adaptiv cruise control med stopp og gå-funksjonalitet.

Hvordan DT ville konfigurere denne bilen

Basen CX-5 er en god SUV, og de fleste vil være fornøyd med hvilket trimnivå de har råd til. Når det er sagt, er turbomotoren og i-ACTIV AWD-systemet det som setter denne SUV foran publikum, så Grand Touring Reserve og Signature trims er kjøretøyene å ha. Prisforskjellen mellom de to trimene er $ 2000, og den øverste Signature trimingen legger bare til treskjæren, Nappa-læret, spesialrattet, rammeløst bakspeilet og 360º-øyet. Det er enkelt å rettferdiggjøre en avgjørelse; det avhenger bare av hvor mye luksus er viktig for deg.

Konklusjon

2019 CX-5 er et vannskiltbil for Mazda. Fordi det er uten tvil selskapets største selger i Nord-Amerika, betyr dette SUV mer enn Mazda6 midtsize-sedan eller Mazda3-kompaktet for å etablere Mazdas krav om å konkurrere med premiummerkene. Men det er der det går. Hvis fortiden er en indikator på fremtidsperspektiver, kan Mazda overraske verden igjen.

2019 Mazda CX-5 Sammenlignet med